demarrage laborieux

bonjours amis motards

voila j'ai finis de remonter mon cbx mais petit probleme au demarrage
premier tour de clée rien,elle a demarrer difficillement au bout d'au moins 20 coup de demarreur,puis le compte tour c'est stabilisé a 6000 tours
j'enleve le starter toujours pareil,je devisse la vis de ralenti rien n'y fait, quand je l'arrete j'appuis sur start et elle redemarre aussitot mais se met a 6000 tours
j'ai essayer de modifier les vis de richesse toujours 6000,j'ai bien verifier le cable d'accelerateur,ras
avant le demarrage j'avait mis les reglages d'origine,hauteur de cuve et vis de richesse,plus passage a la souflette
donc avant de tout redemonter si vous avez des idées je suis preneur
a+

Ben elle tourne, c'est déjà un bon point !

Mais c'est vrai qu'un ralenti de 6000 tours c'est beaucoup, et en tout cas totalement anormal.

D'abord les 20 coups de démarreur ne m'étonnent pas trop, carbus secs.
Ils sont longs à se réamorcer.
Moi j'ouvre le robinet, et avec une seringue sans aiguille je crée une dépression (en tirant sur la seringue) dans le petit tuyau de dépression, qu'il faut alors débrancher côté carbu.
Le robinet a une membrane à dépression et ça permet à l'essence de commencer à couler et aux cuves de se remplir, et ça va déjà mieux à redémarrer.
Pour moi ce n'est pas un problème des vis de richesse, remets les au bon réglage.
Par contre est-tu sûr qu'il n'y a rien qui tire sur le câble de gaz ?(le réservoir est-il remis, il a tendance à appuyer sur les câbles).
En effet si les papillons sont bien fermés, ça m'étonne que ça tourne à 6000 tours.
Lorsque que tes carbus étaient encore démontés, te souviens-tu si les papillons se fermaient bien ?
As-tu aussi vérifié que les boisseaux pneumatiques coulissent bien et se referment, as-tu vérifié que les membranes ne sont pas crevées ?

bon je vais avoir du travail ce week end , je vais tout demonter et reprendre a zero, je vais referifier les menbranes comme tu m'as dit
je pense peut etre a une prise d'air au niveau de la liaison du carbu et de la boite a air car le raccord n'est pas facile
a+

ca y est,j'ai pas pu attendre ce week end,j'ai tout refait et la je crois que sa marche,j'ai utiliser ta methode pour la demarrer et apres quelques coup de demarreur elle est partis,que penses tu du bruit moteur
a+

Je pense que c'est parfait comme bruit.
Peut-être légèrement instable au ralenti mais le mien n'est pas parfait non plus.
Pour l'améliorer il faut faire une synchro au dépressiomètre.
Par contre on s'est mal compris en ce qui concerne la seringue.
Je pensais que tu utilisais le réservoir, qui a un robinet à dépression, et l'essence ne peut commencer à couler que s'il y a dépression dans les tubulures, c'est à dire lorsque l'on actionne le démarreur.
Mais avec un bidon externe ça ne sert à rien.
Autant pour moi !

je me disais bien aussi,mais bon si sa n'a rien fait sa n'a pas fait de mal,par contre maintenant j'ai bien compris,on en apprend tout les jours
a+

???
quelque chose m'a frapper sur cette vidéo:
z'avez un filtre à essence vous ???? entre le robinet et les carbus...

non il n'y en a pas,par contre sur la video comme j'avais enlever le reservoir pour effectuer plus facilement les reglages,j'avais relier les carbus a un jerricane sur lequel j'avais mis un filtre ,qui a ete enlever une fois le reservoir remis
a+

ok bien compris, mais cela soulève une question, il est ou notre filtre, juste avant le robinet???.... mais alors c'est quand qu'on le change...????hein....

effectivement le filtre a essence se trouve avant le robinet dans le reservoir,theoriquement il ne se change pas,moi perso quand je demonte le robinet j'en profite pour y passer un coup de souflette
a+

Effectivement le filtre est une sorte de crépine qui constitue la partie supérieure du robinet d'essence, qui pénètre dans le réservoir.
C'est également cette crépine, en forme de tube vertical, qui permet de faire la réserve de carburant.
Car en position réserve on ouvre le bas du tube crépine.
En position normale un petit tuyau vertical intégré permet d'aller chercher l'essence un peu plus haut dans le tube crépine.
Donc de laisser une réserve au fond du réservoir.
Mais il faut savoir que chaque carburateur est équipé au niveau de son arrivée d'essence d'une seconde crépine fine destinée à compléter le filtrage.