modification faisceau électrique cbx750f

Bonjour a tous amis motards,

je suis actuellement en pleine transformation de mon cbx750f 1985 en cafe racer.

je voudrais supprimer tout le superflus électrique non nécessaire a l'allumage et le remplacer par un circuit simplifié a l'aide du boîtier M-Unit.

j'ai donc isolé (régulateur, spark unit et bobines) en coupant littéralement les fils partant ailleurs que vers ces 3 éléments... grosse erreur de ma part j'en suis maintenant bien conscient problème, pas d'allumage.
il parait que c'est en se trompant qu'on apprends le mieux, ça devrait être une bonne leçon.

ma question, est il indispensable de conserver la boite a fusible, le contacteur a clé, le coupe circuit ou un autre élément dont j'aurais négligé l'importance pour la création d'étincelle a la bougie ?

merci d'avance pour votre aide !

cordialement

Rémi.H

Si tu n'as pas encore supprimé les circuits que tu ne comptes plus utiliser, j'aurais tendance à te dire de refaire la continuité des connexions, et de voir si l'allumage est revenu.
Puis tu "isoles" à nouveau, mais petit à petit, pour voir quelle est la connexion que tu as coupée et qui empêche l'alimentation de l'allumage.
Il est sûr que si tu supprimes la boîte à fusibles, le contacteur à clé et le coupe circuit, il n'y aura probablement plus d'alimentation électrique de l'allumage électronique (boîtier CDI = Condensator Discharge Ignition = allumage à décharge de condensateur).
Pareil pour les fils qui partent (où plutôt qui arrivent, pour les alimenter en 12V) du régulateur, du boîtier d'allumage et des bobines.

Salut Rémi ! ou en est tu de ton faisceau avec le m unit ? je fais la même chose que toi sur ma cbx 750 je galère un peu beaucoup en électricité t'as pas fais des schémas par hasard ?

Bien cordialement Théo

SI je peux me permettre l'allumage n'est pas un CDI mais un TCI dont le fonctionnement est différent et nécessite une batterie en bon état (cf revue technique).
Par ailleurs il y a un certain nombre de circuits de sécurité sur cette machine ( embrayage et point mort entre autres) qui peuvent empécher l'allumage . Donc à vérifier.
J'essaye moi aussi de me monter un café racer avec mon deuxième CBX et j'avais posté une question concernant la simplification du circuit électrique mais à l'époque pas trop de réponse .

C'est quoi la différence entre le CDI et le TCI

on me l'a déjà expliqué mais j'ai oublié..mais exact, sur la CBX c'est un TCI qui a remplacé le DCI utilisé dans les années 70 (je crois).
Chris va nous en dire plus

Bien que je ne sois pas spécialiste loin de là je n’ai fait que reprendre les explications de la revue technique de la CBX750 p. 74.
Je vous joint une photo de celle ci! En espérant ne pas avoir de problème de copyright....

J’ai un petit problème avec les photos....

Ça y est....
J’y suis arrivé je suis un champion..

Bin voilà! j'ai aussi la revue technique du cbx, mais je n'avais jamais lu les explications sur le TCI / CDI..

RF16 a écrit:

Bin voilà! j'ai aussi la revue technique du cbx, mais je n'avais jamais lu les explications sur le TCI / CDI..

Moi non plus, mais maintenant la différence est claire.

Christ Dust a écrit:

J’ai un petit problème avec les photos....

Pour mettre des images sur le forum, le tuto est ici.

Yo
Pour ceux que ça intéresse j'ai donc refais mon faisceau elec avec le boitier munit pr le faisceau d'allumage j'ai quasi pas touché pr le reste j'ai suivi ce schéma (se trouve facilement sur internet en tapant le titre)
Bonne prépa !