kit HRC pour 750 CBX

Hello,
sur la RTM à la page 135 ils parlent d'un kit avec arbres à cames, etc

est ce que vous connaissez ?
comme j'envisage + que jamais d'avoir une 750 au mois de Janvier et que je dois aller en voir un lot de 2 non tournantes,
je me dis que tant que j'y suis à refaire un moteur pourquoi ne pas le préparer...

J'ai bien vu aussi.

Mais si tu trouves le moyen de te le procurer, fais moi signe...

SALUT

pas facile a trouver et tres cher ce kit

Y'a pas un modèle Honda qui soit voisin et dont on pourrait s'inspirer ?

moi je sais pas; pas assez de connaissances du CBX

ET LE 750 marche fort , apres si ta des euros tu te fait fabriquer des arbres une préparation culasse

un viLLo ,des pistonS ,une rampe carbu cr ,et un petit pot qui vas bien, bon tu as déjà dépensé
10 000 euros ,ajoutes des bielles en alu forgé ...un embrayage a sec. apres tu attaque le cadre

allo tonton pourquoi tu tousse ?



....................

il me semble Egli que quand j'avais une seven je te voyais aussi sur ce forum donc je pense que tu connais bien le cbx et le seven   
comment tu expliques la différence de puissance entre les 2 moteurs   

ORIGINE MAIS LES KITS,,,,,,,,,????

Non, je veux dire que d'origine une SF est donnée pour 73 CV
une CBX......................91CV

d'où vient cette différence de puissance   

C'est tout à fait normal car quand Honda a sorti la Seven Fifty il a sorti un modèle avec un moteur dérivé de la Cbx 750 mais modifié et dont il a limité la puissance.

Sur la CD-SF c'est très certainement dans les arbres à câmes que ça se joue,
alors je me demande si le CBX ne deviendrait pas trop pointu en lui rendant l'AAC encore plus agressif ?

cela ne me dérange pas trop    
du moment qu'il y ait des chevaux en plus   

Oui, c'est une façon de voir.
De nos jours les chevaux sont difficiles à exploiter sur route ouverte.
Moi qui ait souvent sorti mes V2 en rallye, sur circuit ou en balade dans la montagne face
à des engins de près de 3 fois la puissance de mes bécanes, j'ai une préférence très nette pour le couple.
Certains d'entre eux se seront surpris à me trouver juste dans leurs rétros, sans pouvoir me larguer.
Pire puisque tant qu'ils ne sont pas dans les tours, je suis souvent devant.
Hors on sait que l'augmentation de puissance nuit aux valeurs de couple les plus basses.

Puissance : vitesse de pointe
Couple : accélération et force de traction

C'est sans doute affaire de goût, mais pour moi le plaisir est davantage dans le coup de pied au cul,
que dans la satisfaction d'afficher un 240 au compteur.

Maintenant je ne vais pas cracher dessus ! j'adore la préparation des moteurs !  

je pense que tu as bien résumé Dibingo,

et une grande partie de mon plaisir en moto se trouve dans l'atelier moteur sur l'établi    

Moi aussi sur l'établi ! d'ailleurs quand une bécane marche top bien, sans défaut... je m'ennuie !   

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