huile moteur cbx 750 fe

que mettez vous comme huile dans votre cbx 750

moi j y ai mis de la 10w40 avec 2% de mécacyl cr,un hyperlubrifiant très efficace

cette semaine mon compteur a passé le cap des 93000 kms donc mon moteur a déja bien vécu
lors de la pause hivernale ,je ramènerai le compressiomètre du boulot et je vérifierai mes compressions
cela me donnera une idée de la santé de mon moteur
j ai pas assez de recul avec mon cbx j ai parcouru environ 450 kms depuis l achat il tourne bien démarre sans
starter a froid ,carburation plus riche a cause de la ligne d échappement rémus ,reprend bien meme a bas régime
et avionne dans les tours

alain

Hé hé hé .... pareil , mais avec seulement 52000 km ... ligne DEVIL et huile de base en 10W40 pour voiture , j'ai toujours fait ça dans mes vieilles motos ...

Et c'est vrai que la cavalerie arrive vers 8000 tours !...

salut le picvert

peut tu m en dire plus sur ton cbx 750,son historique ,son entretien, ses atouts et ses faiblesses,les pannes
éventuelles etc....
ta consommation d huile entre 2 vidanges?
merci d avance

papi

Voila seulement 1 an que j'ai cette moto , elle avait dormi deux ans , fourche et pneus dégonflés , amortisseur arrière HS , pneu avant HS , carbus crades , etc ...

Bref , je l'ai "reconditionnée" , c'est mon mulet , elle me sert principalement pour rouler en duo , et aller au boulot parfois .

Les plus : moto confortable ( mais bon , amortisseur air/ressort de BMW ) , rapide , véloce , précise en courbe.

Les moins : guidonne un peu avec la bagagerie chargée , protection de la bulle pas convaincante ( je fais 1.86 m )

Une panne , le startor coupé ( plus de charge batterie ) , je l'ai remplacé par un modèle pour SEVEN .
Elle a consommé un peu d'huile au début , mais depuis que les joints moteur se sont " réhydratés" , ça va !


Mais c'est avec elle que je vais aller au TT 2013

merci pour les infos

de quelle couleur est ton amortisseur arrière ?le miens est rouge et surtout très dur meme en position mini
d amortissement ,sinon la suspension ar fonctionne ,pas de grippage a signaler!!

c est vrai que la bulle est basse et protège moyennement ,je mesure 1,85 m,mais je ne la changerai pas car je ne veut
pas casser la ligne de la moto qui me plait beaucoup ainsi

salut le picvert

papi

L'amortisseur d'origine était à gaz et noir .

Celui en place a ce jour:

pour mon amortisseur arrière ,j essaierai d y voir de plus près lors du remplacement des caoutchoucs amortisseurs
de couronne .

pour ma consommation d huile ,va falloir que je surveille souvent le niveau car après 600 kms j ai rajouté
un demi litre d huile ,j ai une petite fuite au dessus du carter boite sous le démarreur enfin ca reste a localiser
plus précisément ,mais pas de tache par terre ,le reste elle le consomme ,de plus la conso d huile est connue
sur ce moteur et je pense etre dans la norme pour l instant,c est pas pour rien que honda a modifé par la suite
la capacité d huile de ce moteur ,pour éviter les casses moteur du au manque d huile suite a une conso élévée
d huile moteur ,donc ca m inquiète pas du tout !!!

ma kawasaki gpz zx 550 a,ne bouffe pratiquement pas d huile entre 2 vidanges ,pourtant a chaud je ne l ai jamais
ménagée

au fait j ai vu des photos de ton cbx 750 ,le picvert,il est superbe et présente très bien pour son age ,bravo a toi

salut

papi

salut a tous
mon colis est arrivé lundi et ce jour mardi repos pour moi enfin pas vraiment ,donc très tot ce matin j ai remplacé mes caoutchoucs amortisseurs de couronne arrière ,c était pas du luxe car ceux en place étaient durs comme de la pierre et marqués par les accoups de transmission!!!
cet après midi après la sièste galop d essai pour voir si les accoups de transmission ne se font plus sentir et c est le cas
moteur chaud vidange moteur ,bouchon de carter mais également les 2 bouchons du cadre ,laissé coulé l huiler plus d une
heure ,démontage du filtre a huile également pour remplacement de celui ci par un neuf et constat après avoir mis 2,8
litres d huile rien sur la jauge ,pour etre sur j ai fait tourner le moteur une deuxième fois ,pareil rien sur la jauge et pas
de fuite a signaler
au final j en suis a 3,6 litres pour etre entre le mini et le maxi au niveau de la jauge d huile ,donc mon moteur a une capacité modifiée par rapport a l origine !!!

j en ai profité pour nettoyer a fond le sabot moteur ,mais également pour repeindre le collecteur d échappement du 4 en 1 rémus qui en avait bien besoin,le caoutchouc du sélecteur de vitesses a également été remplacé!!!

par contre pour l amortisseur arrière pas moyen de déchiffrer l étiquette collée dessus ,une chose est sure il n est pas
d origine ou plutot d époque !!!

j ai également commandé et recu 4 bougies d allumage elles seront remplacées cet hiver lors de l hivernage

papi

Il faut toujours vidanger le cadre , je vérifierais mais il me semble que c'est normal 3,6 litres ?

merci le picvert,info confirmée lors de ma présentation par 650cbx1983,capacité de 3.6litres correspond a une
vidange complète du moteur !!!

papi

je crois avoir localisé la petite fuite d huile,ca vient du démarreur,sur la revue technique j ai vu qu il y a un joint torique
sur la partie avant du démarreur ,je vais démonter a l occasion et vérifier ce joint ,s il n est pas coupé il sera remonté avec
de la pate a joint noire et ca devrait le faire

papi

PAPI67410 a écrit:

... il sera remonté avec de la pate a joint noire ...

Préfère plutôt un joint torique neuf.
91309-MJ1-000 --- 3,00 €

Je pense surtout qu'il faut que tu fasses rouler un peu cette moto avant de changer tous les joints , j'ai eu ce problème des micros fuites au début , une fois que les joints se sont ré-imbibés d'huile tout est rentré dans l'ordre .

aujourd hui dimanche très très tot ,3h00 du matin dans le garage pour réparer mon verrou de selle droit ,plus de ressort,
en y regardant de plus près la partie en plastique noir a été cassée ,forcée probablement,j ai réussi a bidouiller un
truc ,ca fonctionne et la selle se verrouile des 2 cotés

autre chose ,j ai regarder de plus près mon amortisseur arrière,dispositif de réglage par cable cassé au niveau de la tirette,
cable complètement grippé et rafistollage au niveau de la biellette de commande sur l amortisseur!!!

j ai viré le cable complet,j ai pris une lame de scie que j ai émoussé au touret a meuler,percé un trou de 7 mm,avec cette
lame modifiée j arrive a régler la dureté de l amortisseur en accrochant la biellete par le coté gauche de la moto,bon
il faut une lampe de poche pour y voir quelque chose mais j y arrive pour le réglage que j ai mis au mini et pour la
pression d air 2.5 bars au lieu de 3.5 bars

plus tard dans la matinée galop d essai ,c est mieux,beaucoup mieux qu avant ,normal avant mon intervention l amortisseur était régler
dans la position la plus dure et il y avait 3.5bars de pression d air,la c est bien ,bon a affiner après un trajet plus long !!

j ai également fait le plein d essence après 221 kms ,13 litres de carburant,donc globalement ca me fait aux alentours
de 6 litres aux 100 kms,en plus j y ai ajouté un flacon de nettoyant carburateurs

pour la petite fuite d huile vers le démarreur c est pas urgent, c est minime!!

papi

Que des bonnes nouvelles !

PAPI67410 a écrit:

j ai également fait le plein d essence après 221 kms ,13 litres de carburant

C'est marrant ça parce que hier je suis allé au Bol d'Or Classic à Magny-Cours, 280 km AR dont une cinquantaine à 130 sur autoroute et une autre cinquantaine toujours sur autoroute mais limitée à 110, le reste route à 90.
Et au retour j'ai refait le plein de ma Cbx 650, et j'avais fait le même kilométrage, et j'ai remis la même quantité.

Il y avait de l'autoroute dans ton galop d'essai

non pas d autoroute ,mais un petit parcours de 5 kms maxi !!!
par contre ce jour lundi je suis allé bosser avec ,c est encore trop dur a mon gout je vais encore enlever 1 bar d air pour voir

papi