La restauration d'une CB700SC

Tu veux dire que je pourrais manipuler le compteur de vitesse ?  

Non, c'est trop compliqué, je crois.

Il me faut une roue d'engrenage pour le compteur du jour.

C'est plus facile de multiplier dans la tête par 1.609344, ne c'est pas ?  

Horst a écrit:

C'est plus facile de multiplier dans la tête par 1.609344, ne c'est pas ?   

Ben oui

Pas moyen malheureusement de faire autrement

L'embrayage est prêt.
J'ai renouvelé le liquide de frein et purgé de l'air.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Après un petit test, il n'y a certainement pas de court-circuit dans le câblage.
Alors je peux acheter un nouveau accumulateur.
J'ai prévu une batterie plomb-gel.
C'est le type Hi-Q /  MG14L-A2  avec 14Ah.

Mes clignotants me fait de soucis, aussi bien à l'avant qu'également à l'arrière.
Ils ont un véritable problème d'orientement.  
Le carter est en plastique.
Et tous sont déchirés et tellement dur que je ne suis pas capable de reconstituer la forme originelle.
Autant le préciser, je ne sais pas encore quoi faire avec ces chantiers.  
Peut-être je peux chauffer le plastique et mettre un collier (d'étanchéité) autour du col.

C'est toujours un gros problème les clignotants sur une Honda des année 80.

Quasiment impossible à retrouver, et si on en trouve qui sont de la même époque le plastique a vieilli et est aussi dur.

Vaut mieux une moto des années 70 comme la Cb 750 Four dont les clignotants étaient métalliques.

650cbx1983 a écrit:

C'est toujours un gros problème ... le plastique a vieilli et est aussi dur. ...

C'est vrai et c'est dommage.

J'ai découvert que les clignotants de la CB750 Seven-Fifty sont les mêmes.
Au moins ils sont de même taille.
Malheureusement, ils sont chromés, c'est-à-dire que je dois les noircir.
Mais je n'ai aucune autre idée et vais les commander demain dans la matinée.

http://www.my-bikeshop.de/product_info.php/info/pfz370_BLINKLEUCHTE-V-H.html

Horst a écrit:

Mais il y a deux tubes en PVC, dont je ne connais pas la fonction.

Je ne me souviens pas qu'il y en avaient des tuyaux.
Même ma collection de photos ne porte rien.
Dans le manuel d'atelier on a dessiné les tuyaux, mais on ne peut pas découvrir la fonction.

Je n'ai pas souvent de réponses, mais là je connais la raison, car j'en ai fait les frais
Il s'agit:
1) D'un apport d'air pour le fonctionnement des carbus
2) D'un trop plein de carburant quand les flotteurs ne font plus leur travail.
Plutôt que de laisser tomber l'essence sur le moteur chaud, c'est tout de même mieux de l'évacuer proche de la route... Et si tu ne mets pas ces tuyaux, le moteur fonctionne mal à cause des turbulences d'air à ce niveau.

pour la restau! C'est vraiment chouette! Heureusement que tu ne fais que ce tu peux,
J'aimerais bien savoir en faire autant.

Fajo61 a écrit:

... Et si tu ne mets pas ces tuyaux, le moteur fonctionne mal à cause des turbulences d'air à ce niveau. ...

Merci pour le tuyau !
Je n'en avais pas la moindre idée.

----------------------------

Et je te souhaite bonne chance pour la restauration de ta CBX.
C'est pas de la tarte !

Je vais mettre mes vieux clignotants au rebut.
Sauf un. Il est encore utilisable.
La solution de remplacement sont les clignotants de la Seven-Fifty.
Ils sont tout à fait de construction identique.

J'ai connecté le nouveau accumulateur.
Avec ça je pouvais lancer la première marche d'essai. Et avec succès.  
C'était très important pour moi.
Je voulais savoir que la mise en place des arbres à cames est correcte.

Laissons trinquer ...  

Ah

L'ampoule arrière est grillée

650cbx1983 a écrit:

... L'ampoule arrière est grillée ? ...

Non, non, seulement pas connectée.  
J'ai déjà mis le marche vite, mais je ne suis pas un train rapide.

Maintenant je m'occupe des nouveux clignotants.
Attaché provisoirement ça semble presque original, n'est-ce pas ?

Très jolie et super de te suivre

C'est très gentil.

Je consacrais beaucoup d'efforts à débloquer les rétroviseurs.
Malheureusement il me manque les bouchons / couvercles de protection des jointures.
On ne peut pas les acheter comme pièces détachées.
J'ai farfouillé dans la liste de pièces de rechange (cmsnl.com) - mais rien.

Faudrait que je regarde si j'en ai par chance.

Mais en ce moment l'atelier est bien encombré par le changement de chaudière du chauffage central...

650cbx1983 a écrit:

Faudrait que je regarde si j'en ai par chance. ...

Oh, je vous remercie par avance.



Pour faciliter la chose. Le diamètre intérieur à la jointure est 14 mm.

Mais cela ne presse pas. Elle dort encore dans le garage.

J'ai déjà cherché mais pas encore trouvé.

Mais à cause des travaux tous les cartons ne sont pas accessibles.

Pourtant il me semble bien que ces rétroviseurs je les ai toujours, sans en être totalement sûr...

650cbx1983 a écrit:

... cherché mais pas encore trouvé. ...

Pas grave. Je dois décaler la finition.  

J'ai des ennuis avec mes carburateurs et je voudrais les nettoyer encore une fois avec un appareil à ultrasons.

Le moteur ne tourne pas rond. Cela ne me plaît pas. Il faut travailler là-dessus.

Que c'est méticuleux

Le moteur ne tourne pas rond comment

Au ralenti

En montant en régime

Je dois donner une expérience datant du bon temps où j'avais une Cbx 650 (maintenant je roule en CB 750 Four...).
Je n'ai jamais réussi à faire tourner mon moteur rond.
Et un vieux mécano m'avait dit que le nettoyage aux ultrasons ne pouvait jamais être considéré comme fiable à 100 %, si un fin canal interne est bouché.

En tout cas mon moteur s'est remis à tourner parfaitement rond.

Le jour où j'ai changé ma rampe de carbus contre une nouvelle achetée d'occasion.

Quelle différence peut-il y avoir entre un carbu de Cbx 750 et un carbu de Cb 700 Sc

650cbx1983 a écrit:

...
Et un vieux mécano m'avait dit que le nettoyage aux ultrasons ne pouvait jamais être considéré comme fiable à 100 %, si un fin canal interne est bouché. ...

Oui, je le crois aussi.

Le moteur démarre sans aucun problème et tourne régulièrement au ralenti.
Je peux augmenter la vitesse du moteur, mais avec difficultés.
Entre 1500 et environ 5000 ou 6000 tr/min il augmente la vitesse poussif, ne tourne pas à vitesse constante.
C'est un mouvement ondulatoire. Pas facile à décrire.
À grande vitesse de régime tout est en ordre.

Maintenant les carburateurs sont déjà démontés.
Lundi prochain je vais le "décrasser", au moins je vais l'essayer.
Au pis aller, je dois changer la rampe de carburateurs. J'en ai une deuxième.





MAIS ...
En ce moment c'est la canicule et je ne bricole pas.  

Impossible de retrouver ces deux rétroviseurs.

Je suis bien certain les avoir eus, mais je ne retrouve rien.

Je te remercie pour tes recherches.
Il faut que je repousse la tâche pour l'heure.
Je te tiens au courant.

Le moteur tourne maintenant comme une turbine.
Merveilleux.

J'ai acheté un kit de réparation pour les carburateurs.
De Keyster (KH-1194N) ...
http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?search_shop_select=2&products_keywords=cbx750&x=71&y=12
Ça vaut bien le coup.